ESTUDIOS RELIGIOSOS

ORIENTACIÓN DE ULTIMOS ESTUDIOS RELIGIOSOS. NO CONCLUYENTES

Hay tres buenas razones para creer que Jesús era negro:

1) Llamaba a todo el mundo 'hermano'.
2) Le gustaba el Gospel y
3) No pudo conseguir un juicio justo.

Pero también hay tres buenas razones para creer que era italiano:

1) Se metió en el 'negocio' de su padre.
2) Vivió en casa de sus padres hasta los 33 años y
3) Estaba seguro de que su madre era virgen, y su madre estaba segura de que su hijo era Dios.

También tenemos tres buenos argumentos para decir que Jesús era californiano:

1) Llevaba el pelo largo.
2) Iba descalzo todo el día y
3) Empezó una nueva religión.

O tres buenas razones para creer que era irlandés:

1) Nunca se casó.
2) Siempre andaba contando cuentos.
3) Le gustaba la naturaleza.

Pero la evidencia más importante de todas, es que hay tres pruebas de que Jesús era.....
UNA MUJER !!!!

1) Tuvo que improvisar una comida para alimentar a una multitud que vino sin avisar.
2) Intentó hacer llegar su mensaje a un puñado de hombres que 'no lo pillaron'.
3) Incluso después de morir tuvo que levantarse porque quedaba mucho trabajo por hacer.

RYAN AIR

La aerolínea irlandesa Ryanair ha enviado un escrito a Aena Alicante en el que propone la creación de nuevas rutas desde el aeropuerto de El Altet y el aumento en el número de vuelos a partir de abril de 2013 a cambio de que el ente aeroportuario retire el uso obligatorio de las pasarelas telescópicas y las tasas derivadas del citado sistema en el aeródromo alicantino.

A través de un comunicado, la compañía ha resaltado que esta oferta supondría un incremento de 600.000 pasajeros para El Altet, lo que, en su opinión, serviría para "recuperar gran parte del descenso" de viajeros "que ha sufrido" el citado aeropuerto durante 2012, que la empresa ha cifrado en un millón de visitantes, aproximadamente.

"Ryanair ha presentado una serie de propuestas a Aena Alicante por las que se sumarían nuevos vuelos y nuevas rutas a partir de abril de 2013 y supondrían un incremento de 600.000 pasajeros en El Altet a lo largo del próximo año. Todo lo que ha pedido a cambio es la retirada del uso obligatorio de las pasarelas telescópicas y permitir realizar nuevamente el embarque y desembarque a pie, operado de forma segura y con éxito en Alicante durante más de 5 años antes de la apertura de la nueva terminal", ha indicado la compañía.

Igualmente, ha pedido al ente público una respuesta a esta oferta antes del próximo 15 de noviembre, una fecha que, según la compañía, permitiría incluir este "crecimiento sustancial" en su operativa de verano del siguiente año.

"Ryanair confirma que si Aena acepta su propuesta de crecimiento de 600.000 pasajeros, hasta 600 nuevos puestos de trabajo se podrían crear o sustentar en el aeropuerto de Alicante en un momento de alto y creciente desempleo juvenil en España", ha manifestado la empresa.

Por su parte, el director de comunicación de Ryanair, Stephen McNamara, ha subrayado que la aerolínea irlandesa "ha mantenido siempre que volvería a crecer" en la provincia alicantina "cuando se le permitiese realizar nuevamente el embarque y desembarque a pie".

"Actualmente El Altet sólo permite el embarque y desembarque a pie a aproximadamente un 50 por ciento de los vuelos de Ryanair. Si Aena Alicante posibilita este procedimiento en todos los vuelos de la compañía, el aeropuerto reanudaría rápidamente el crecimiento del tráfico de pasajeros con nuestra empresa a partir de abril de 2013", ha resaltado McNamara.

Además, ha recalcado que "Ryanair puede ayudar a Alicante a recuperar gran parte del descenso de pasajeros sufrido en 2012, situado en un millón de personas, como resultado de la equivocada política del uso obligatorio de las pasarelas telescópicas". "Esperamos que Aena acepte la oferta y que Ryanair y Alicante puedan comenzar a crecer de nuevo juntos en 2013 y crear más visitantes, más turismo y más empleos para los jóvenes" en la provincia, ha enfatizado.

JAVIER

1. ¿Que tengo que hacer ahora si quiero ser controlador y cual sería mi sueldo? ¿Tendría el trabajo y el futuro asegurado?

En estos momentos, dada la política un tanto errática de AENA, desgraciadamente no te puedo contestar con total seguridad a todas tus inquietudes. Recientemente han cambiado los requisitos para ser controlador. A partir de ahora no hará falta carrera universitaria, no pasarás un estricto proceso de selección, pero tendrás que pagar alrededor de 50.000 euros para que te den el curso de controlador, y será una empresa privada. El requisito edad será de 18 años. Y en cuanto al sueldo, pese a aún desconocerlo ya que AENA nos ha retrotraído al año 99 y cada mes cobramos diferente, viene a ser de media cerca de los 3 mil 500 euros, desde 2.500 un controlador recién salido a los 4 mil y pico de un veterano. Puesto que habrá proveedores de servicio privados, creo que el futuro es un tanto incierto

2. ¿Por qué los controladores hacían tantas horas extras y que hubiera pasado si NO se hubieran prestado a hacerlas?

Por necesidades de la empresa. AENA durante un período, y de forma TEMPORAL, nos requirió para que hiciésemos un SOBREESFUERZO extendiendo nuestra jornada laboral, por encima de nuestro CONVENIO COLECTIVO, muy bien pagadas e incentivadas, pero bajo el compromiso de formar controladores durante ese tiempo, ya que la falta de controladores en toda Europa es ya histórica. Si no las hubiéramos realizado se nos habría acusado por un lado de "HUELGAS ENCUBIERTAS", y por otro hubiéramos actuado de modo irresponsable, por no dar viabilidad al servicio de control

3. ¿Es cierto que Aena ya no va a costear la formación de los futuros controladores aéreos? ¿cómo será a partir de ahora? ¿qué opina su sindicato sobre este tema?

Sí, es cierto, a partir de ahora se tendrá que costear cada cual su curso de controlador. Será difícil que se produzcan suspensos teniendo en cuenta el coste del mismo. Quizás la altísima competencia existente hasta ahora, se vea reducida por intereses economicistas.

4. Hola Javier, ¿por qué no una huelga salvaje estilo frances para acabar con estos politicos sinverguenzas?

Nuestro colectivo lleva sin hacer huelgas más de 20 años. Somos serios, profesionales y responsables.Nuestro iinterés pasa únicamente por garantizar la SEGURIDAD, el ORDEN y la RAPIDEZ de las operaciones aéreas, y por consiguiente de los pasajeros. Seguimos en la mesa negociadora, a la espera de recuperar condiciones laborales dignas y similares a las de nuestros colegas europeos. confiamos en el diálogo y la negociación, y no en la huelga salvaje.

5. Teniendo en cuenta que es un trabajo con un alto grado de responsabilidad, aún así, ¿no lo parece desproporcionado los sueldos que cobra el colectivo en general? Me refiero sobre todo a las horas extras. Edu

Mire, aquellas cifras de las que se habla fueron manipuladas, además correspondían a un año, 2008, donde AENA nos pidió la máxima colaboración. Nada tienen que ver con la actualidad, ni con lo anterior a ese período de tiempo en cuestión. del 2006 en adelante. En todo caso, se trata de una profesión donde es IMPRESCINDIBLE la alta cualificación, con un elemento específico (como en otras profesiones) que es el de la TOMA DE DECISIONES EN TIEMPO REAL, gestiionando RIESGOS calculados, en la que se nos forma y entrena (durante más de dos años) para tener capacidad de reacción inmediata, eligiendo la más óptima de las soluciones, los aviones no se detienen y hay que proyectar mentalmente sus trayectorias, solo podemos trabajar para una empresa, AENA, TENEMOS ENTRENAMIENTO y FORMACIÓN CONTINUA, si no pasamos el reconocimiento de aptitud anual CIMA, no podemos desempeñar la profesión, estamos sometidos a RESPONSABILIDAD PENAL Y CIVIL, con multas de hasta 300.000 euros, etc, etc,

6. Soy controlador aereo. ¿algun día podre tener un turno de vacaciones sin que el resto del mes me lo tenga que pasar literalmente encerrado en la torre? Entre el 7 de abril y el 9 de mayo tuve 29 servicios, en junio 16 en 15 dias y pensar en julio y agosto me da miedo, no solo por mi y mi familia, sino por mi responsabilidad para-con mis "clientes".

En la actualidad somos rehenes de la empresa, no tenemos derechos mínimos equiparables al RAZONABLE marco legal, que sería el ESTATUTO DE LOS TRABAJADORES, con jornadas laborales reguladas, descansos, vacaciones, etc. Fuimos objeto de un DECRETAZO que nos barrió de un plumazo el CONVENIO COLECTIVO, que nos conculcó lo que entendemos como derechos fundamentales recogidos en la CONSTITUCIÓN, y a día de hoy seguimos recibiendo un trato en la aplicación de la ley 15 abril, por parte de AENA, de sometimiento: reducción unilateral de descansos (sin estudio previo), turnos de obligado cumplimiento (en nuestro día de descanso, saliente de servicio de noche, péj.), turnos no homogéneos, ni un fin de semana libre desde el Real Decreto, negaciones de permisos de lactancia, estado cuasi policial con amenzas de xpedientes, etc. Es de esperar que el Ministerio ataje esta unilateral sobrepresión que la emprersa está ejerciendo desmesuradamente sobre el colectivo; esa es la razón por la que estamos apareciendo en medios de comunicación.

7. ¿Por qué Aena les pagaba esos sueldos si ahora dice que son ilegales? ¿Nadie piensa pedir responsabilidades a Aena por cometer ilegalidades?

El colmo del disparate es la cuestión del órgano de la administración, CECIR, del que nunca hemos tenido ni constancia de su existencia. Al parecer era requisito de la empresa solicitar su aprobación para pagar nuestro trabajo. No lo cumplió según hemos sabido más tarde, y ahora recae la carga de la prueba sobre los trabajadores, los controladores, como si un trabajador por cuenta ajena tuviera que ser responsable de los incumplimientos que la empresa lleva a cabo. El trabajador bastante tiene con recibir lo que corresponda al esfuerzo de su trabajo, ¿nno?

8. Pilotos y azafatas cuando tienen retrasos dicen siempre que la culpa es de los controladores, que están de huelga, sin embargo cuando no tienen retrasos nunca hablan de ustedes. ¿Se escudan en ustedes para camuflar sus retrasos?

Es posible que haya ocurrido así en ocasiones. Lo sencillo es echar la culpa a un colectivo, que es bastante desconocido, donde los pasajeros difícilmente podrán constatar la veracidad de las informaciones. Además es un sistema complejo, cuyos fallos son a veces producto de otros factores: meteorología, incidencias sobrevenidas, regulaciones de eurocontrol, congestiones de tráfico, etc.

9. ¿Por qué un Sindicato permite reducciones de sueldo del 70% a sus afiliados sin emprender ninguna acción reivindicativa ?

Se está negociando lo que se considera adecuado y razonable, tanto como colectivo responsable,que es consciente de la situación crítica de este país, como por unas condiciones laborales que de VERDAD se asemejen a las de nuestros compañeros europeos, en sueldo, descansos, vacaciones, FORMACIÓN, etc. Claro que se reivindican condiciones para el colectivo, pero además y mucho más relevante es la precaria situación en que se encuentra la exigible SEGURIDAD de las operaciones aéreas.

10. Buenas tardes. ¿Porque no colaboran más, si ya cobran bastante, asi nos va en España?

Estamos colaborando, seguiremos haciéndolo, y es precisamente por la responsabilidad de este colectivo, que en nada tiene que ver con la imagen que tan demagógicamente se dió de nosotros por parte de Fomento y Aena, por lo que estamos denunciándolo. Mire, la seguridad en aviación está garantizada por una cadena de eslabones, de entre los cuales el ELEMENTO HUMANO es el más importante, influyente, vulnerable y sensible. Si se excede la presión externa sobre el mismo, la cadena se verá seria y severamente alterada y dañada. AENA lo está haciendo en dos vertientes: en lo profesional, reduciendo nuestros NECESARIOS descansos, aumentando el tiempo en que estamos desempeñando la labor en frecuencia, aumentando el número de aviones por controlador por unidad de tiempo, etc. Y en lo que se refiere a las condiciones laborales: presiones de recursos humanos, expediente, sin días libres,etc. Como consecuencia le diré que el personal está nervioso, preocupado, alterado, se están dando bajas por estres y ansiedad, etc ¿le parece un entorno óptimo y adecuado para desempeñar nuestra profesión?,

11. Podría decirnos cuál es su salario?

Me produce algo de rubor, la verdad. No conozco a ningún colectivo al que se le pregunten estas cosas, o se le pida la declaración de la renta, algo privado y personal. Sin embargo, dado que todo esto se produjo de esta forma tan descabellada, con un Ministro haciendo gala de cifras; poco claras y manipuladas, no tengo inconveniente en decírselo. Un controlador, con 10 años de antigüedad, cobra la hora a: 39 euros. Neto puede cobrar sobre 4000 euros al mes, en 12 pagas Un controlador recién habilitado no llega a 3000 euros. De cualquier forma todavía no sabemos con claridad lo que cobramos. Aena no nos da información, nos acaba de secuestrar algunos conceptos ya consolidados en estos años: unos los ha eliminado directamente, otros los ha reducido en un 80% (el NIVEL PROFESIONAL), otros en un 8%. Pensamos que se tratará quizás d alguna presión añadida más sobre el colectivo, no suficientemente atropellado todavía,!!!

12. Me gustaria saber cual es el sueldo del presidente de Aena y el resto de directores. Y, porque tienen tanta prisa en privatizar? ¿pregunto: algún directivo está relacionado con alguna de las empresas constructoras de los nuevos aeropuertos o aquellas que los van a adquirir?

Lo desconozco. Lo único que le puedo decir al respecto es lo siguiente, hasta el año 2004 AENA tenía beneficios. Apartir de ese año los gestores de la empresa se empeñaron en construir el agujero de déficit actual: 12.000 millones de pérdidas. AENA tiene presupuesto propio. Cuando tuvo beneficios revertían en el Estado. Nosotros NO SOMOS FUNCIONARIOS. Si trabajásemos gratis podría revertir en las tasas del pasajero en torno a 4 euros. Hemos sido un chivo expiatorio que nada tiene que ver con la nefasta gestión de la empresa. Se han realizado inversiones faraónicas, se han construido aeropuertos completamente improductivos, etc. ¿a lo mejor esas preguntas las podrían contestar responsables de esta empresa que tanto nos felicitó cuando no quería formar controladores y si pagar horas extras, y que ahora nos criminaliza y somete en busca de no sabemos muy bien qué intereses? ¿quizás algún día se les pidan responsabilidades?

13. Un trabajador cualquiera tiene cuatro fines de semana libres al mes; ¿cuántos días libran al mes los controladores?

Desde la aparición del Real Decreto y la Ley, la inmensa mayoría de controladores no hemos tenido ni un fin de semana libre. Dependemos de las necesidades de la empresa, exigiéndonos trabajar turnos de obligado cumplimiento, TENEMOS ENTRE 24 Y 28 días de servicio, al margen de los ya mencionados y obligatorios,...,NO TENEMOS NI DERECHO A CONCILIAR NUESTRA VIDA FAMILIAR Y LABORAL,..., en definitiva, no disponemos de derechos mínimos que cualquier trabajador por cuenta ajena pudiera disfrutar.

14. ¿ Que opinas de los proximos cursos de controlador que esta preparando Senasa? Me da que es como un Plan Bolonia pero malo... Tenéis todo mi apoyo es vuestras reivindicaciones. Uno del SACTA

Supongo que se trata de un negocio privado, además de la introducción del famoso y delicado concepto del LOW COST

15. ¿Qué le parece que la formación de controladores se reduzca a 22 semanas y además, ya no sea necesario tener una carrera?

Nos preocupa profundamente. Nuestra formación es de las más exigentes del mundo. Han venido países como China a imitarlo, 18 meses de curso, altísimo nivel de inglés, aptitudes específicas, como visión espacial, toma de decisiones en tiempo real, etc. 9 meses con un instructor en la dependencia aprendiendo y perfeccionando la pericia y habilidades. Formación continua, etc Responda usted mismo: ¿se pondría usted en manos de un cirujano, formado y entrenado durante muchos años, si se le redujera el tiempo de preparación, en busca de intereres de productividad y económicos, por delante de los de competencia? Creo que responderíamos lo mismo

16. No cree que aquí se tendría que hacer como en EEUU con Reagan, que ante una huelga de controladores los echó y los cambió por militares? Qué opina respecto a que un porcentage altísimo sean familia entre si? Ponga la mano en el fuego por la objetividad en la selección?

Los controladores hemos sido objeto de infinidad de leyendas urbanas. La endogamia profesional es otra de ellas. Es absolutamente falso. Es lógico que suceda, en todas las profesiones, que los hijos inicialmente se vean atraídos por los trabajos de sus padres. Aún así, la inmensa mayoría de los controladores, en los últimos tiempos, son ingenieros. En mi promoción, por ejemplo, había dos compañeros que tenían familiares en el sector. La selección ha dependido completamente de Aena. Los controladores participábamos al final del proceso, y de modo no vinculante, en una entrevista personal. Además había una entrevista de psicólogos, y esta si era vinculante. se trataba simplemtne de conocer el aspecto humano del aspirante, imaginarlo como compañero el día de mañana. Piense que el trabajo en equipo es fundamental entre nosotros. Pongo la mano en el fuego, sin duda alguna. Le diré como curiosidad que yo personalmente he participado, cuatro años, en esas entrevistas, y he comprobado de primera mano como hijos de compañeros no pasaban la prueba final. Con respecto al Sr. Reagan, ya sabe que los políticos mantienen intereses muy por encima de los de el resto de mortales en ocasiones. A nosotros única y exclusivamente nos mueve un interés: desarrollar nuestra apasionante profesión del modo más óptimo y eficaz, y con un leit motiv: LA SEGURIDAD DE LOS PASAJEROS. Defender su seguridad es garantizar la nuestra. Las experiencias conocidas en Europa, donde se produjo semejante relevo, militares por civiles, tuvieron un desenlace catastrófico. No me refiero a la profesionalidad o no de los militares, sino al elemento SEGURIDAD. Yo, controlador instructor en Palma de Mallorca, si me marchara a Madrid, no podría trabajar hasta que se produjera un período de instrucción y habilitación, familiarizándome con el nuevo espacio aéreo, procedimientos, ayudas a la navegación,etc... ¿Cómo podrían entonces relevarnos de inmediato los controladores militares?

17. Hola Javier cuál crees que es el futuro más imediato del "negocio" aeronáutico en España? crees que vamos hacia una liberalización total del sector?

Honestamente creo que está en el aire. Que hay intereses desconocidos para nosotros. Que por desgracia la empresa para la que trabajamos está yendo a una velocidad supersónica, desmedida, aplicando incluso irresponsablemente medidas y decisiones que están afectando seriamente a nuestro colectivo. Parece bastante evidente, por otra parte, que los conceptos de : RENTABILIDAD ECONÓMICA, PRODUCTIVIDAD SALVAJE, etc, están denostando los de SERVICIO PÚBLICO, SEGURIDAD Y RESPONSABILIDAD.

18. qué opina de que la sociedad y los medios hayan juzgado sus sueldos, y no hagan lo mismo con los cachés de los famosos y futbolistas? Y de que José Blanco se hiciese eco de dichas opiniones? Saludos, y ánimos.

Sigue habiendo gente que prefiere que su seguridad aérea dependa de alguien muy preparado, y bien pagado, que haga con seriedad su trabajo.

Con toda la franqueza del mundo, ha sido muy triste comprobar como ciudadano, que una sociedad y con honrosas excepciones, nos ha condenado inmediatamente haciéndose eco de una campaña mediática sin precedentes en este país, perpetrada y orquestada desde altísimas instancias. se manipularon cifras,se unió sibilinamente el concepto de REMUNERACIONES MILLONARIAS con el de CAUSANTES DEL DÉFICIT Y DE LA NOVIABILIDAD DE AENA. Nada más lejos de la realidad. 

No era cierto, no hacíamos huelgas, no secuestrábamos pasajeros, no teníamos una profesión indigna,etc. Pero fíjese, incluso suponiendo que hubieran sido cifras parecidas en esos años, cabría preguntarse:¿ ¿en este país, a partir de qué remuneraciones, se consideraría que se tienen derechos recogidos en la Constitución?. Hay, afortunadamente, profesiones altamente cualificadas y bien pagadas, de las que nadie habla y de las que nadie cuestiona derechos o condiciones laborales. Me alegro por ellos, a nosotros nos quedan de momento varias cuestiones: 

1.- No renunciar a la SEGURIDAD 

2.- devolver la dignidad de la profesión que como colectivo nos corresponde 

3.- demostrar la seriedad y la profesionalidad que siempre hemos tenido 

4.- recuperar condiciones de Convenio Colectivo que sean justas y similares a las de nuestros compañeros extranjeros. 

5.-Conseguir, por último, que vayan lenta pero invitablemente saliendo a la luz las realidades de todo este INEXISTENTE conflicto.

Despedida

 

Gracias a todos los internautas por habernos dado la oportunidad de intercambiar opiniones, y por permitirnos una ventana que ponga luz sobre esta profesión, la de CONTROLADOR DE TRÁNSITO AÉREO, tan injusta y malintencionadamente tratada. Tan solo somos profesionales,cualificados, responsables SU SEGURIDAD ES NUESTRO TRABAJO. Como dicen nuestros colegas americanos, WE GUIDE YOU HOME, y nosotros también le llevamos a casa. Seguiremos poniendo de manifiesto nuestra voz y nuestra preocupación, y desearíamos que la opinión pública vaya poco a poco conociendo más de esos desconocidos que detràs de Torres y Radares, velan por ustedes. Gracias y un saludo

SÓCRATES

In ancient Greece (469 - 399 BC), Socrates was widely lauded for his wisdom.

One day the great philosopher came upon an acquaintance who ran up to him excitedly and said, "Socrates, do you know what I just heard about one of your students?"

"Wait a moment," Socrates replied. "Before you tell me I'd like you to pass a little test. It's called the Test of Three."

"Test of Three?"

"That's right, “Socrates continued "Before you talk to me about my student let's take a
moment to test what you're going to say. The first test is Truth.

"Have you made absolutely sure that what you are about to tell me is true?"

"No," the man said, "actually I just heard about it."

"All right," said Socrates. "So you don't really know if it's true or not. Now let's try the second test, the test of Goodness. Is what you are about to tell me about my student something good?"

"No, on the contrary..."

"So," Socrates continued, "you want to tell me something bad about him even though you're not certain it's true?"

The man shrugged, a little embarrassed.

Socrates continued. "You may still pass though, because there is a third test - the filter of Usefulness. Is what you want to tell me about my student going to be useful to me?"

"No, not really..."

"Well," concluded Socrates, "if what you want to tell me is neither true nor good nor even useful, why tell it to me at all?"

The man was defeated and ashamed.

This is the reason Socrates was a great philosopher and held in such high esteem. It also explains why he never found out that Plato was fc*king his wife.

NOTA INFORMATIVA 27-11-2009

En relación con la cumplimentación de la “base de datos” que cada trabajador deberá rellenar para el mantenimiento de la aptitud, la Unión pone de manifiesto:

La Autoridad Nacional de Supervisión, AESA, aún no ha emitido sus instrucciones sobre cómo realizar esta tarea.

No hay ningún documento pactado entre Aena y la Unión sobre la manera de cumplimentarlo.

La Unión reprueba la manera en que se está forzando esta situación por parte de Aena y más cuando hay una reunión prevista para el martes donde se iba a tratar este tema. El objetivo no puede ser otro que condicionar las negociaciones en marcha.

Dado que Aena exige cumplimentar las hojas de registro y para evitar los expedientes disciplinarios masivos al colectivo, la Unión propone que las hojas de registro se rellenen por cada trabajador y sean visadas con su firma por los Jefes de Sala y Supervisores responsables del servicio. La visa será para justificar que se rellenan y que, por tanto, el expediente disciplinario no es de aplicación, además de evitar que la hoja pueda ser alterada o sustituida en el futuro. A continuación esta hoja de registro de datos permanecerá en poder de cada trabajador, para los efectos que se puedan determinar.

Dada la premura de tiempo y que siempre se eligen los viernes para generar este tipo de problemas, a primeros de la próxima semana se emitirá otra nota informativa.

El presidente

DEFEITOS

Se nós não tivéssemos defeitos,não teríamos tanto prazer em notá-los nos outros

PERMITIDME TUTEAROS, IMBÉCILES

Cuadrilla de golfos apandadores, unos y otros. Refraneros casticistas analfabetos de la derecha. Demagogos iletrados de la izquierda. Presidente de este Gobierno. Ex presidente del otro. Jefe de la patética oposición. Secretarios generales de partidos nacionales o de partidos autonómicos. Ministros y ex ministros –aquí matizaré ministros y ministras– de Educación y Cultura. Consejeros varios. Etcétera. No quiero que acabe el mes sin mentaros –el tuteo es deliberado– a la madre. Y me refiero a la madre de todos cuantos habéis tenido en vuestras manos infames la enseñanza pública en los últimos veinte o treinta años. De cuantos hacéis posible que este autocomplaciente país de mierda sea un país de más mierda todavía. De vosotros, torpes irresponsables, que extirpasteis de las aulas el latín, el griego, la Historia, la Literatura, la Geografía, el análisis inteligente, la capacidad de leer y por tanto de comprender el mundo, ciencias incluidas. De quienes, por incompetencia y desvergüenza, sois culpables de que España figure entre los países más incultos de Europa, nuestros jóvenes carezcan de comprensión lectora, los colegios privados se distancien cada vez más de los públicos en calidad de enseñanza, y los alumnos estén por debajo de la media en todas las materias evaluadas.

Pero lo peor no es eso. Lo que me hace hervir la sangre es vuestra arrogante impunidad, vuestra ausencia de autocrítica y vuestra cateta contumacia. Aquí, como de costumbre, nadie asume la culpa de nada. Hace menos de un mes, al publicarse los desoladores datos del informe Pisa 2006, a los meapilas del Pepé les faltó tiempo para echar la culpa de todo a la Logse de Maravall y Solana –que, es cierto, deberían ser ahorcados tras un juicio de Nuremberg cultural–, pasando por alto que durante dos legislaturas, o sea, ocho años de posterior gobierno, el amigo Ansar y sus secuaces se estuvieron tocando literalmente la flor en materia de Educación, destrozando la enseñanza pública en beneficio de la privada y permitiendo, a cambio de pasteleo electoral, que cada cacique de pueblo hiciera su negocio en diecisiete sistemas educativos distintos, ajenos unos a otros, con efectos devastadores en el País Vasco y Cataluña. Y en cuanto al Pesoe que ahora nos conduce a la Arcadia feliz, ahí están las reacciones oficiales, con una consejera de Educación de la Junta de Andalucía, por ejemplo, que tras veinte años de gobierno ininterrumpido en su feudo, donde la cultura roza el subdesarrollo, tiene la desfachatez de cargarle el muerto al «retraso histórico». O una ministra de Educación, la señora Cabrera, capaz de afirmar impávida que los datos están fuera de contexto, que los alumnos españoles funcionan de maravilla, que «el sistema educativo español no sólo lo hace bien, sino que lo hace muy bien» y que éste no ha fracasado porque «es capaz de responder a los retos que tiene la sociedad», entre ellos el de que «los jóvenes tienen su propio lenguaje: el chat y el sms». Con dos cojones.

Pero lo mejor ha sido lo tuyo, presidente –recuérdame que te lo comente la próxima vez que vayas a hacerte una foto a la Real Academia Española–. Deslumbrante, lo juro, eso de que «lo que más determina la educación de cada generación es la educación de sus padres», aunque tampoco estuvo mal lo de «hemos tenido muchas generaciones en España con un bajo rendimiento educativo, fruto del país que tenemos». Dicho de otro modo, lumbrera: que después de dos mil años de Hispania grecorromana, de Quintiliano a Miguel Delibes pasando por Cervantes, Quevedo, Galdós, Clarín o Machado, la gente buena, la culta, la preparada, la que por fin va a sacar a España del hoyo, vendrá en los próximos años, al fin, gracias a futuros padres felizmente formados por tus ministros y ministras, tus Loes, tus educaciones para la ciudadanía, tu género y génera, tus pedagogos cantamañanas, tu falta de autoridad en las aulas, tu igualitarismo escolar en la mediocridad y falta de incentivo al esfuerzo, tus universitarios apáticos y tus alumnos de cuatro suspensos y tira p’alante. Pues la culpa de que ahora la cosa ande chunga, la causa de tanto disparate, descoordinación, confusión y agrafía, no la tenéis los políticos culturalmente planos. Niet. La tiene el bajo rendimiento educativo de Ortega y Gasset, Unamuno, Cajal, Menéndez Pidal, Manuel Seco, Julián Marías o Gregorio Salvador, o el de la gente que estudió bajo el franquismo: Juan Marsé, Muñoz Molina, Carmen Iglesias, José Manuel Sánchez Ron, Ignacio Bosque, Margarita Salas, Luis Mateo Díez, Álvaro Pombo, Francisco Rico y algunos otros analfabetos, padres o no, entre los que generacionalmente me incluyo.

Qué miedo me dais algunos, rediós. En serio. Cuánto más peligro tiene un imbécil que un malvado.

Arturo Pérez-Reverte

El Semanal 23 de diciembre de 2007

CIEN POR CIEN

Alguna vez te has preguntado... ¿Qué significa 100%? ¿Qué es dar MÁS del 100%? 

¿Alguna vez te has preguntado cómo son esas personas que dicen que dan MÁS del 100%? 

Todos hemos asistido a reuniones en las que alguien nos ha pedido que demos MÁS del 100%. 

¿Qué te parece alcanzar el 103%? ¿De qué está compuesto el 100% en esta vida? 

 A continuación figura una simple fórmula matemática que puede que te ayude a responder a estas preguntas: 

 SI:  A B C D E F G H I J K L M N Ñ O P Q R S T U V W X Y Z

Equivale a los siguientes números:

1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11  12  13  14  15  16  17  18  19  20  21  22  23  24  25  26  27

Entonces… 

 T-R-A-B-A-J-A-R           21+19+1+2+1+10+1+19 = 74% 

 S-A-B-I-D-U-R-I-A         20+1+2+9+4+22+19+1 = 78% 

 D-E-S-E-M-P-E-Ñ-O      4+5+20+5+13+17+5+15+16 = 100% 

 L-A-M-E-C-U-L-O-S       12+1+13+5+3+22+12+16+20 = 104% 

 I-N-Ú-T-I-L-E-S              9+14+22+21+9+12+5+20 = 112% 

 M-E-N-T-I-R-O-S-O-S  13+5+14+21+9+19+16+20+16+20 = 153% 

 MORALEJA 

En base a esta teoría, podemos afirmar, que es matemáticamente cierto que en algunas empresas: 

No es aconsejable TRABAJAR, tener SABIDURÍA y un buen DESEMPEÑO, porque solo te llevan como mucho al 100%. Están más valorados los LAMECULOS, INÚTILES y MENTIROSOS,  porque sobrepasan con creces el 100%.

VOCÊ JA USOSU OU OUVIU

ADVOGADO: Esse processo é rápido e a causa é ganha.
POLÍTICO: Eu sempre trabalhei pelos pobres!
AMBULANTE: Qualquer coisa, volta aqui que a gente troca.
ANFITRIÃO: Já vai? Ainda é cedo!
ANIVERSARIANTE: Presente? Não precisava. Sua presença é o importante.
BÊBADO: Sei perfeitamente o que estou dizendo.
CASAL SEM FILHOS: Visite-nos sempre, adoramos suas crianças!
DELEGADO: Tomaremos todas as providências.
DENTISTA: Não vai doer nada.
DESILUDIDA: Não quero mais saber de homem.
DEVEDOR: Amanhã, sem falta!
ENCANADOR: O serviço vai ficar mais barato que a senhora pensa.
FILHA DE 16 ANOS: Dormi na casa de uma colega.
FILHO DE 16 ANOS: Meus amigos fumam maconha. Mas eu tô fora dessa.
GERENTE DE BANCO: Trabalhamos com as menores taxas do mercado.
MULHER: Jamais teria coragem de trair o meu marido.
HOMEM: Podem até rir, mas vou falar: sou fiel!!!
INIMIGO DO MORTO: Na verdade era um bom sujeito.
JOGADOR DE FUTEBOL: A gente ia ganhar se o juíz não fosse tão ladrão.
LADRÃO: Isso aqui foi um homem que me deu.
MECÂNICO: O serviço é garantido.
MUAMBEIRO: Tem garantia de fábrica.
NAMORADA: Pra dizer a verdade, nem beijar eu sei...
NAMORADO: Você foi a primeira mulher que eu realmente amei...
NOIVO: Casaremos o mais breve possível!
NOIVA: O que importa com quantos transei se o único homem que amo é você.
RECÉM-CASADO: Até que a morte nos separe.
MARIDO: De onde você tirou essa idéia que sinto falta da vida de solteiro?
EX-MULHER: Só abri esse processo para garantir a pensão das crianças.
ORADOR: Apenas duas palavras... serei breve.
PEIXEIRO: Pode levar freguesa; garanto que esse está fresquinho.
POBRE: Se eu fosse milionário espalhava dinheiro pra todo mundo..
SAPATEIRO: Depois alarga no pé.
SOGRA: Em briga de marido e mulher não me meto.
AMIGO DA ONÇA: Deixei a carteira em casa. Paga essa que depois te devolvo.
VAGABUNDO DE ESCOLA: Estudei feito louco e na prova só caiu o que não li.
VICIADO: Prometo. Essa vai ser a última!

PRAZER

Se nós não tivéssemos defeitos,não teríamos tanto prazer em notá-los nos outros