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dimecres
INECO
Las pruebas son concluyentes. AENA contrató a Ineco
en 2009, sin concurso público de por medio, para realizar tareas que
estaban reservadas a sus propios trabajadores y que, además, le hubieran
costado la tercera parte de lo que gastó por contar con los servicios
de la ingeniería pública.
La querella contra cuatro altos directivos del gestor aeroportuario tiene como uno de sus fundamentos un contrato adjudicado por AENA a Ineco por 285.000 euros anuales.
Este contrato, cuyo pliego técnico firmaron Miguel Ángel Monasterio y
Pedro de Miguel, dos de los querellados, establecía que cinco
trabajadores de Ineco prestarían servicios de identificación y análisis
de las discrepancias en las rotaciones de las aeronaves de las compañías
aéreas y de los incumplimientos de los slots y el contacto con los
operadores.
La primera de ellas es una labor a realizar por personal de AENA,
como se recoge en diversas declaraciones efectuadas ante los jueces,
incluso por directivos del gestor aeroportuario. En concreto, la
compañía cuenta con la figura de técnico de gestión de slots con un
cometido prácticamente idéntico.
Pues bien, merced al contrato firmado por AENA con Ineco en 2009,
valorado en 285.000 euros anuales, cinco trabajadores de esta última
comenzaron a realizar estas labores. Mientras, un técnico de gestión de
slots contratado por AENA en aquellas fechas hubiera percibido un
salario de unos 18.000 euros anuales. Es decir, que la compañía
pública hubiera podido realizar el servicio con un coste de unos 80.000
euros y, sin embargo, prefirió encomendárselo a Ineco por 3,5 veces más.
Bolsa de trabajo sin utilizar
Para más inri, AENA tenía por entonces vigente una bolsa de trabajo
temporal de técnicos de gestión de slots, constituida en 2006 por un
plazo de cinco años. Obviamente, para la compañía hubiera sido mucho
menos costoso activar esta bolsa de empleo que contar con los servicios
de Ineco.
Paradójicamente, entre los cinco trabajadores de Ineco que pasaron a
desempeñar estas funciones en AENA se encontraba una persona que
figuraba en primer lugar en la citada bolsa de trabajo.
dimarts
BRITISH BUSCA 800 PILOTOS
El abismo entre los dos socios de IAG, British Airways e Iberia,
no está solo en los resultados económicos. Cierto es que las pérdidas
operativas de la compañía española de enero a septiembre de este año
(262 millones de euros) prácticamente se ‘comen’ los beneficios de la británica (286 millones), como también es llamativo que, mientras Iberia planea despedir a unos 600 pilotos, BA ha lanzado hace escasos meses su mayor programa de reclutamiento de pilotos de la última década.
British puso en marcha el pasado agosto una campaña para contratar 800 profesionales de este colectivo hasta el año 2016, para acompañar el crecimiento previsto de su flota. La mitad de estas plazas se ofrecen a pilotos novatos pero el resto, 400 puestos, están abiertas a “pilotos cualificados de otras compañías”, así como a ex militares de las fuerzas armadas del Reino Unido, según se lee en la convocatoria abierta.
Siendo Iberia y British Airways parte del mismo grupo, International Airlines Group, aún nada han dicho sus responsables sobre la posibilidad de recolocar a algunos de los trabajadores que se vean tentados o forzados a salir de la aerolínea española, que recortará su flota en un 25% hasta 2015 y, en paralelo, reducirá en un 36% la plantilla de tripulantes pilotos.
BA emplea actualmente a 3.200 pilotos y tiene una flota de 236 aviones, que aumentará en los próximos años con la incorporación de los 12 nuevos ‘superjumbos’ A380 y 24 unidades del 787 Dreamliner de Boeing. Iberia, por su parte, espera aún la llegada de 16 Airbus A330 para sustituir a los A340-300. El primero estará listo para entrega en enero de 2013, según las previsiones. Desde la firma de la fusión en IAG, en enero de 2011, la aerolínea con sede en el Reino Unido ha perdido 4 aeronaves, al tiempo que Iberia ha eliminado de sus filas 13 aparatos, tres veces más que su socia.
En suelo británico, el sindicato de pilotos Balpa ha loado el plan de reclutamiento de British Airways, pues el coste del entrenamiento (unos 125.000 euros) será financiado por la compañía y posteriormente reembolsado por el empleado durante su carrera. Para acceder a un puesto de piloto en BA, el profesional debe tener pasaporte sin restricciones de viaje, permiso de residencia y trabajo en el Reino Unido, licencia médica JAA/UK CAA de clase 1, licencia de piloto JAA/CAA ATPL o Frozen ATPL emitida en Gran Bretaña, inglés fluido y cumplir los requisitos físicos fijados por la empresa.
British puso en marcha el pasado agosto una campaña para contratar 800 profesionales de este colectivo hasta el año 2016, para acompañar el crecimiento previsto de su flota. La mitad de estas plazas se ofrecen a pilotos novatos pero el resto, 400 puestos, están abiertas a “pilotos cualificados de otras compañías”, así como a ex militares de las fuerzas armadas del Reino Unido, según se lee en la convocatoria abierta.
Siendo Iberia y British Airways parte del mismo grupo, International Airlines Group, aún nada han dicho sus responsables sobre la posibilidad de recolocar a algunos de los trabajadores que se vean tentados o forzados a salir de la aerolínea española, que recortará su flota en un 25% hasta 2015 y, en paralelo, reducirá en un 36% la plantilla de tripulantes pilotos.
BA emplea actualmente a 3.200 pilotos y tiene una flota de 236 aviones, que aumentará en los próximos años con la incorporación de los 12 nuevos ‘superjumbos’ A380 y 24 unidades del 787 Dreamliner de Boeing. Iberia, por su parte, espera aún la llegada de 16 Airbus A330 para sustituir a los A340-300. El primero estará listo para entrega en enero de 2013, según las previsiones. Desde la firma de la fusión en IAG, en enero de 2011, la aerolínea con sede en el Reino Unido ha perdido 4 aeronaves, al tiempo que Iberia ha eliminado de sus filas 13 aparatos, tres veces más que su socia.
En suelo británico, el sindicato de pilotos Balpa ha loado el plan de reclutamiento de British Airways, pues el coste del entrenamiento (unos 125.000 euros) será financiado por la compañía y posteriormente reembolsado por el empleado durante su carrera. Para acceder a un puesto de piloto en BA, el profesional debe tener pasaporte sin restricciones de viaje, permiso de residencia y trabajo en el Reino Unido, licencia médica JAA/UK CAA de clase 1, licencia de piloto JAA/CAA ATPL o Frozen ATPL emitida en Gran Bretaña, inglés fluido y cumplir los requisitos físicos fijados por la empresa.
dilluns
PLAN DE AJUSTE
Los planes de ajuste que ha presentado Iberia a los
sindicatos no sólo han levantado ampollas entre los trabajadores y sus
representantes sino también en el Gobierno. El Ejecutivo teme que la
situación desemboque en un conflicto social que derive en un nuevo caos
aéreo y, más allá, que Iberia acabe prácticamente desmantelada y como
hermano pobre del holding IAG, que conforma junto a British Airways.
Hasta tres ministros se han puesto manos a la obra con este asunto: José Manuel Soria, titular de Industria, Comercio y Turismo; Fátima Báñez, a la cabeza de Empleo y Seguridad Social; y Ana Pastor,
ministra de Fomento, que recibe hoy a los responsables de la aerolínea.
Pastor, que se ha implicado personalmente en este asunto, trasladará a
la compañía la inquietud del Ejecutivo e incluso les sugerirá que
levanten el pie para evitar que el ajuste acabe de por sí con la
viabilidad de la aerolínea de bandera.
Por su parte, Iberia también llevará los deberes hechos. Trasladará a la titular de Fomento la necesidad de un severo ajuste ante la situación de la compañía, encarrilada en la senda de las pérdidas en los últimos años. Las cifras que presentará la compañía apuntarán a unos costes laborales anuales de 1.300 millones de euros, que creen necesario recortar de forma sustancial, y otros relacionados con el combustible de unos 1.700 millones de euros.
Además, la cúpula de Iberia hará hincapié en las diferencias
salariales que se dan actualmente en el grupo entre los trabajadores de
la aerolínea y los de sus filiales de low cost (especialmente Vueling).
Las cifras van desde el 21% para los pilotos de largo radio hasta el 58%
para las azafatas de vuelos de corto radio. Unas diferencias que Iberia
pretende ajustar, obviamente por la parte baja, para lograr el
pretendido ahorro de costes.
Mientras, los sindicatos, cuya opinión es probable que también vaya a conocer el Gobierno próximamente, no piensan ni siquiera negociar este ajuste.
En principio, la intención de Iberia es convocarles para la semana que
viene con el fin iniciar las conversaciones. Sin embargo, si el
plan que Iberia les pone encima de la mesa es idéntico al que les ha
presentado en las últimas horas, los representantes de los trabajadores
se levantarán de la mesa de inmediato y se plantearán movilizaciones que tendrían como consecuencia nuevos colapsos en los aeropuertos.
Evitar un nuevo incendio
Precisamente es eso lo que el Gobierno quiere evitar.
Con un entorno marcado por la situación con los desahucios y la huelga
general del miércoles, Rajoy ha puesto a trabajar a su equipo para
evitar la llegada de un nuevo incendio que cerque el Palacio de la
Moncloa. En el Ejecutivo ven con preocupación e incluso con
cierta indignación en algunos círculos el hecho de que Iberia se haya
ido debilitando desde que pactó su fusión con British Airways
mientras que la compañía británica haya sido superando sus problemas
financieros, a base de quedarse con rutas de Iberia y arrinconar cada
vez más a su socio español.
No obstante, por el momento IAG tiene un órgano paritario con el
mismo número de representantes de Iberia y de British Airways, aunque
sea el CEO de ésta, Willie Walsh, el que ejerza como primer ejecutivo.
De esta forma, todas las miradas se dirigen hacia el presidente de Iberia, Antonio Vázquez,
que también lo es de IAG, aunque sin funciones ejecutivas. “Es probable
que Walsh favorezca a British Airways con algunas de sus posturas pero
por mucha presión que haya, si los españoles se oponen, las decisiones
de IAG no salen adelante”, asegura una fuente conocedora de la
situación.
En definitiva, el tiempo apremia. Iberia amenaza con que la sangría
de empleos será mayor si no se cierra pronto un acuerdo y el Gobierno
tiene una huelga general en ciernes y unos cuantos conflictos sociales
ya planteados. De ahí que hasta tres ministros estén trabajando a
destajo en ese asunto, incluida Fátima Báñez, que ve peligrar el
espíritu de la reforma laboral que defendió, que era la creación de
empleo y no justamente lo contrario.
diumenge
AENA
AENA alcanzó un acuerdo con los sindicatos UGT y CCOO
para llevar a cabo un expediente de regulación de empleo voluntario que
afectará a 1.600 personas de la actual plantilla del gestor
aeroportuario, compuesta actualmente por 15.000 trabajadores.
Sorprendentemente, la medida descansa sobre una premisa que contrasta con la información publicada por una fuente tan autorizada como el BOE.
“El Plan suscrito con los sindicatos es un expediente de regulación
de empleo en una empresa actualmente en pérdidas”, reza textualmente el
comunicado emitido por AENA el pasado miércoles, cuando se cerró un
acuerdo del que el resto de las fuerzas sindicales y los trabajadores
del grupo tuvieron constancia a través de un correo electrónico, pocos
minutos antes de hacerse oficial.
Sin embargo, esta información difiere de la publicada en el BOE,
concretamente el número 235, correspondiente al pasado 29 de septiembre.
En su sección III (Otras disposiciones), se daba cuenta de la
resolución de AENA, con fecha 31 de agosto, por la que se publicaban las
cuentas del grupo correspondientes al ejercicio 2011. En la tabla
correspondiente a las cuentas de pérdidas y ganancias, el gestor
aeroportuario da cuenta de un beneficio de explotación de 284,43
millones de euros y un beneficio neto de 62,99 millones de euros, frente a las pérdidas de 157,1 millones de euros registradas en 2010.
De esta forma, se viene abajo la principal premisa sobre la que se
levanta el ERE porque AENA, de acuerdo con sus propias cuentas, no es
una empresa en pérdidas. Sin embargo, este hecho no le ha impedido comenzar a implantar un plan de contención de gastos que ya ha sido aplicado en algunas infraestructuras.
En concreto, 17 aeropuertos y dos aeródromos reducirán drásticamente
sus horarios para adaptarlos al número de viajeros que hacen uso de
ellos.
Pionera en materia laboral
Paradójicamente, AENA será pionera en poner en marcha un precepto
legal que acaba de aprobarse. La compañía se hará cargo de las
prestaciones por desempleo y las correspondientes cotizaciones a la
Seguridad Social de los trabajadores mayores de 50 años acogidos a este
plan cuando entre en beneficios. Pero constituye todo un misterio saber
cuándo será de aplicación la medida, teniendo en cuenta que AENA ya se
encuentra en beneficios de acuerdo con sus propias cuentas.
La compañía ha emplazado a los trabajadores para el día de hoy con el
objetivo de dar más detalles sobre el ERE, que pretende aligerar una
plantilla sobredimensionada para una compañía que acumula más de 14.000
millones de euros de deuda y que afronta vencimientos a finales del
presente ejercicio por más de 850 millones de euros.
divendres
dijous
IBERIA
¿Será el ERE de Iberia el mayor de la historia en
España?
Si este jueves el expediente de regulación que anunciará la
compañía afecta a más de 6.830 empleados, obtendrá este dudoso honor. En
las últimas semanas, publicaciones como el diario de la industria
turística 02B apuntaban a 7.000 despidos, prácticamente un tercio de los
20.000 trabajadores de Iberia, que registró pérdidas de 263 millones en
el primer semestre del año, lastrando la cuenta de resultados del holding
IAG, formado por la aerolínea española y British Airways (BA). De
hecho, BA cerró la primera mitad del ejercicio con beneficios moderados
de 13 millones de euros.
El plan de reestructuración, que se presentará a la vez que los
resultados, se perfilará estos días durante los consejos de Iberia e
IAG. Previsiblemente, será el sector británico el que marque las pautas del expediente para la empresa presidida por Antonio Vázquez:
desde abril, el CEO de British, Willie Walsh, habla de despidos en
Iberia. Un expediente que no dejará títere con cabeza: aunque caerán
miles de trabajadores entre el personal de tierra (unos 14.000
empleados), el ERE se cebará especialmente con dos colectivos
privilegiados, el de los pilotos, asociados en torno al sindicato Sepla,
y el de los directivos.
Estos últimos son un gremio seriamente amenazado: pululan 400 entre las diferentes ramas de la compañía (alguna no está relacionada siquiera con la aviación), a cuatro por cada nave propiedad de Iberia. La empresa niega que los directivos sean 400, sino que habla de 86;
el resto, asegura, entra dentro del convenio general que abarca a toda
la plantilla, independientemente de que ocupen cargos de
responsabilidad. Sea como fuere, en Iberia existe una telaraña de
direcciones, subdirecciones y direcciones generales sin horizonte a la
vista, amén de los consejos de administración, a los que acuden ilustres
como Rodrigo Rato a cambio de embolsarse una cuantiosa suma.
El segundo es el colectivo de pilotos, unos 1.500,
quienes hacen la guerra a la dirección desde hace meses, si bien con
intervalos de paz, incluidos algunos litigios judiciales que han
terminado en la Audiencia Nacional. Rebotados desde la creación de
Iberia Express, la filial low cost (y menos cabreados desde que
un laudo arbitral y una sentencia han obligado a Iberia a contratar
pilotos con el convenio de la casa matriz, y no con otro peor), los
aviadores también están amenazados. “Lo que cobran los directivos es muy
inferior a lo que ganan los pilotos”, protestó la compañía en un
comunicado hace meses. Los pilotos lo niegan. Según la aerolínea, estos se embolsan 200.000 euros anuales más complementos. El Sepla rebaja la cifra a poco más de 130.000 euros
con complementos, que viene a ser un sueldo similar al que ganan sus
colegas de British Airways (110.000 libras anuales de media).
La dirección también les acusa de trabajar pocas horas y de reposar mucho. “El descanso de doce horas es un invento del Sepla”, afirmó la compañía en marzo, en una nota de prensa desafiante.
dimecres
MIGUEL MANSO PALMA
Los despidos en los centros de trabajo de Aena afectarán en Balears a un
máximo de cien personas. El recorte de personal programado por el
gestor público alcanza a 55 empleados del aeropuerto de Palma, 28 del
centro de control (ninguno es controlador aéreo) y cuatro de Son Bonet,
explicó ayer el delegado de UGT en Aena, Emilio Quintana. El resto de
trabajadores salpicados pro el Expediente de Regulación de Empleo (ERE)
se encuentran en Menorca y Eivissa.
Aena ha pactado con los
sindicatos CCOO, UGT y USO un ERE que afectará a un máximo de 1.600
empleados, un 10,6 % de la plantilla de todo el país, y que recogerá
"medidas de flexibilidad interna" y desvinculaciones voluntarias, según
un portavoz del ente público.
La indemnización general será de 20
días por año, con un máximo de doce mensualidades y la posibilidad de
cobrar 8 días adicionales si en el plazo de seis meses el trabajador no
encuentra un nuevo empleo a través de un plan de recolocación.
En
el caso de los empleados de más de 55 años, con una antigüedad mínima de
10 años, la indemnización adicional sería de once días si transcurridos
seis meses no encuentran recolocación.
Aena indica que de este
modo se convierte en la primera empresa española que aplica el real
decreto aprobado hace dos días, por el que los entes, organismos y
entidades del sector público en situación de déficit o con un
presupuesto reducido en un 5 % pueden aplicar despidos colectivos entre
su personal laboral.
Aena tiene 15.000 trabajadores y una deuda
cercana a los 14.000 millones. El ERE se financiará con recursos propios
y "no utilizará dinero de los contribuyentes", según la empresa, y es
una de las medidas incluidas en el Plan de Eficiencia Aeroportuaria para
garantizar el futuro de Aena.
Son Bonet.
Otras medidas que forman parte del plan son la reducción de gastos de explotación, la disminución de horarios operativos, la optimización de infraestructuras y la fusión de sociedades "para evitar duplicidad de costes".
Este
hecho afecta expresamente al aeródromo de Son Bonet, donde se aplicará
un "plan de eficacia" que prevé un "ajuste de los horarios" y una
"flexibilización" de las tareas que desarrollan los empleados, es decir,
que hagan trabajos que hasta ahora no hacían.
dimarts
TÉCNICAS DE ALQUILER I
-1,9 millones
de pisos a la venta tanto de primera como de segunda mano;
-1,3 millones de pisos en proceso de construcción;
-2,6 millones
de pisos no incluidos en ninguna de las categorías anteriores, que están en
zonas de primera residencia y que se hallan vacíos.
Los precios de
los pisos comenzaron a bajar a mediados de 2006 (3er trimestre). Los precios de
los alquileres lo hacen ya desde principios de 2007. Mientras que los primeros
ya han descendido el 45%, los segundos lo han hecho en el 40% de media.
Las reformas de
la Ley de Arrendamientos Urbanos, que suponen un reforzamiento de los derechos
de los caseros, conlleva una salida muy fuerte pisos al mercado del alquiler.
Así mismo, muchas viviendas que no acaban de ser vendidas, pasan a formar parte
del mercado de alquiler. A todo ello hay que sumar una demanda muy mermada de
pisos como consecuencia de la contracción de la población por su
envejecimiento.
Por las razones
expuestas, los precios de los alquileres continuarán bajando. En este mercado
el inquilino tiene la sartén por la mano; cualquiera que te diga que diga lo
contrario no conoce el mercado. El aumento de la demanda de alquiler es muy
inferior a la oferta registrada.
Si como
inquilino pagas la misma renta que en años anteriores, algo haces mal.
Principios
a seguir como inquilino:
1. Infórmate
sobre cuál es el nivel real de precios de alquiler en tu zona. Para ello
dirígete a varias inmobiliarias. Las harás desfilar una a una por el piso que
ocupas y que alquilas haciéndote pasar por el propietario. Estas te podrán
realizar una valoración del alquiler de mercado sin saber que hablan con el
inquilino. Con el fin de que las inmobiliarias estén dispuestas a este
esfuerzo, diles que eres el propietario y que estás pensando en concederles la
exclusiva de alquiler;
2. No te cortes
un pelo a la hora de exigir descuentos en el alquiler de la casa que ocupas.
Los recursos más socorridos han de ser:
a. Que estás
pagando más que en la zona; sustenta tu petición en las valoraciones que te
hayan realizado las inmobiliarias;
b. Que te vas a
quedar sin trabajo y que deseas seguir pagando aunque no sea verdad;
c. Cualquier reparación que haya realizado en la
casa;
d. La situación
económica del país y cómo los sueldos están bajando (aunque no sea tu caso).
3. Como una de
las muy pocas formas de rescindir el contrato, siempre que pagues, es por
voluntad del inquilino, no dudes en amenazar veladamente con que te marcharás
en caso de que el propietario no se acomode de forma dinámica la nueva
situación de precios;
4. Ser
consciente de que, a pesar de todos los cambios legales, y dependiendo de tu
juzgado y de cómo sepas jugar los pasos del proceso, puedes estar por la gorra
en el piso desde 6 a 24 meses. Nunca lo diría de forma abierta sino lo dejaría
caer con un "ya sé que puedo estar sin pagar muchos meses, pero yo quiero
pagar este precio";
5. Mantén una
conversación con el propietario y luego, de forma esquemática, envíale tu
propuesta por escrito. Una oferta por escrito es tomada de una forma más seria
aun cuando las posiciones sean muy distantes;
6. Aquellos
precios de alquiler que hace poco te parecía ridículamente bajos pueden ser ya
ahora en tu zona comunes y lo que ahora es un buen precio, mañana será caro, es
cuestión de esperar
Un principio
que nos ha de perder nunca de vista es que, dentro de la legalidad vigente, has
de comportarte de la forma más marrullera posible. Con el fin de que te rebajen
el alquiler vale todo dentro de la legalidad. Has de tratar al propietario de
acorde a los mismos principios que les permitieron inflar la burbuja
inmobiliaria en el período 1973-2006, es decir, ha de existir reciprocidad de
trato en todo momento.
Si hay algo que
hay que perder para negociar a la baja el precio de un alquiler, eso es la
vergüenza. Uno pide lo que quiere por su casa y otro ofrece lo que le parece
adecuado.
dilluns
TIEMPO DE TRABAJO
Un avión noruego con
40 pasajeros a bordo interrumpió la fase de aterrizaje para volver a su
aeropuerto de origen, situado a cientos de kilómetros, con el fin de
evitar que la tripulación superara el tiempo de trabajo reglamentario,
informó el jueves la prensa noruega.
El
aparato de la compañía regional Wideroe, propiedad del grupo SAS, iba a
aterrizar en Mosjoen, una pequeña localidad del norte de Noruega,
cuando dio media vuelta para regresar a Trondheim, a unos 300 km más al
sur, según el diario local Rana Blad.
"Justo después, el comandante dijo por
el altavoz que era completamente increíble pero que se había decidido
volver", contó un pasajero, Steinar Henriksen.
La compañía alojó o proporcionó medios
de transporte a los pasajeros y afirmó que este cambio de última hora se
debía a una reglamentación muy estricta en Noruega.
"Desgraciadamente, el avión despegó con
una tripulación cuyo tiempo de trabajo llegaba al final. Tenemos
horarios de trabajo estrictos impuestos por las autoridades y que no
podemos incumplir", declaró un portavoz de Wideroe, Richard Kongsteien,
al diario.
"Si el avión hubiera aterrizado,
habríamos tenido que permanecer inmovilizados en Mosjoen porque no
contábamos con tripulación de reserva allí y el programa restante de la
noche para este aparato tendría que anularse", afirmó, y añadió que de
este modo habría afectado a más de 200 pasajeros en vez de 40.
diumenge
dijous
RYAN AIR
La aerolínea irlandesa Ryanair ha enviado un escrito a Aena Alicante en el que propone la creación de nuevas rutas desde el aeropuerto de El Altet y
el aumento en el número de vuelos a partir de abril de 2013 a cambio de
que el ente aeroportuario retire el uso obligatorio de las pasarelas
telescópicas y las tasas derivadas del citado sistema en el aeródromo
alicantino.
A través de un comunicado, la compañía ha resaltado que esta oferta supondría un incremento de 600.000 pasajeros para El Altet, lo que, en su opinión, serviría para "recuperar gran parte del descenso" de viajeros "que ha sufrido" el citado aeropuerto durante 2012, que la empresa ha cifrado en un millón de visitantes, aproximadamente.
"Ryanair ha presentado una serie de propuestas a Aena Alicante por las que se sumarían nuevos vuelos y nuevas rutas a partir de abril de 2013 y supondrían un incremento de 600.000 pasajeros en El Altet a lo largo del próximo año. Todo lo que ha pedido a cambio es la retirada del uso obligatorio de las pasarelas telescópicas y permitir realizar nuevamente el embarque y desembarque a pie, operado de forma segura y con éxito en Alicante durante más de 5 años antes de la apertura de la nueva terminal", ha indicado la compañía.
Igualmente, ha pedido al ente público una respuesta a esta oferta antes del próximo 15 de noviembre, una fecha que, según la compañía, permitiría incluir este "crecimiento sustancial" en su operativa de verano del siguiente año.
"Ryanair confirma que si Aena acepta su propuesta de crecimiento de 600.000 pasajeros, hasta 600 nuevos puestos de trabajo se podrían crear o sustentar en el aeropuerto de Alicante en un momento de alto y creciente desempleo juvenil en España", ha manifestado la empresa.
Por su parte, el director de comunicación de Ryanair, Stephen McNamara, ha subrayado que la aerolínea irlandesa "ha mantenido siempre que volvería a crecer" en la provincia alicantina "cuando se le permitiese realizar nuevamente el embarque y desembarque a pie".
"Actualmente El Altet sólo permite el embarque y desembarque a pie a aproximadamente un 50 por ciento de los vuelos de Ryanair. Si Aena Alicante posibilita este procedimiento en todos los vuelos de la compañía, el aeropuerto reanudaría rápidamente el crecimiento del tráfico de pasajeros con nuestra empresa a partir de abril de 2013", ha resaltado McNamara.
Además, ha recalcado que "Ryanair puede ayudar a Alicante a recuperar gran parte del descenso de pasajeros sufrido en 2012, situado en un millón de personas, como resultado de la equivocada política del uso obligatorio de las pasarelas telescópicas". "Esperamos que Aena acepte la oferta y que Ryanair y Alicante puedan comenzar a crecer de nuevo juntos en 2013 y crear más visitantes, más turismo y más empleos para los jóvenes" en la provincia, ha enfatizado.
A través de un comunicado, la compañía ha resaltado que esta oferta supondría un incremento de 600.000 pasajeros para El Altet, lo que, en su opinión, serviría para "recuperar gran parte del descenso" de viajeros "que ha sufrido" el citado aeropuerto durante 2012, que la empresa ha cifrado en un millón de visitantes, aproximadamente.
"Ryanair ha presentado una serie de propuestas a Aena Alicante por las que se sumarían nuevos vuelos y nuevas rutas a partir de abril de 2013 y supondrían un incremento de 600.000 pasajeros en El Altet a lo largo del próximo año. Todo lo que ha pedido a cambio es la retirada del uso obligatorio de las pasarelas telescópicas y permitir realizar nuevamente el embarque y desembarque a pie, operado de forma segura y con éxito en Alicante durante más de 5 años antes de la apertura de la nueva terminal", ha indicado la compañía.
Igualmente, ha pedido al ente público una respuesta a esta oferta antes del próximo 15 de noviembre, una fecha que, según la compañía, permitiría incluir este "crecimiento sustancial" en su operativa de verano del siguiente año.
"Ryanair confirma que si Aena acepta su propuesta de crecimiento de 600.000 pasajeros, hasta 600 nuevos puestos de trabajo se podrían crear o sustentar en el aeropuerto de Alicante en un momento de alto y creciente desempleo juvenil en España", ha manifestado la empresa.
Por su parte, el director de comunicación de Ryanair, Stephen McNamara, ha subrayado que la aerolínea irlandesa "ha mantenido siempre que volvería a crecer" en la provincia alicantina "cuando se le permitiese realizar nuevamente el embarque y desembarque a pie".
"Actualmente El Altet sólo permite el embarque y desembarque a pie a aproximadamente un 50 por ciento de los vuelos de Ryanair. Si Aena Alicante posibilita este procedimiento en todos los vuelos de la compañía, el aeropuerto reanudaría rápidamente el crecimiento del tráfico de pasajeros con nuestra empresa a partir de abril de 2013", ha resaltado McNamara.
Además, ha recalcado que "Ryanair puede ayudar a Alicante a recuperar gran parte del descenso de pasajeros sufrido en 2012, situado en un millón de personas, como resultado de la equivocada política del uso obligatorio de las pasarelas telescópicas". "Esperamos que Aena acepte la oferta y que Ryanair y Alicante puedan comenzar a crecer de nuevo juntos en 2013 y crear más visitantes, más turismo y más empleos para los jóvenes" en la provincia, ha enfatizado.
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